Como a ação anti-invasiva da Indian Railways

Bangalore: Em 2 de junho, uma colisão envolvendo três trens perto do distrito de Balasore, em Odisha, matou 275 pessoas e deixou mais de 1.000 feridos. O acidente, o pior registrado na Índia desde 1995, chamou a atenção para vários aspectos da segurança na Indian Railways, especialmente o novo sistema de proteção contra colisão chamado 'Kavach', que está em processo de implementação nacional.

Desenvolvido domesticamente, o Kavach é uma forma de 'Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego', ou TCAS (pronuncia-se 'tee-kas'), projetado para evitar que dois veículos colidam. Para fazer isso, o sistema detecta a distância entre os veículos e a velocidade com que ela muda.

O TCAS tem sido amplamente utilizado em aeronaves para reduzir colisões no ar desde o início dos anos 80. Em 2019, uma colisão no ar entre um Boeing e um Airbus no espaço aéreo de Mumbai foi evitada devido à ativação do TCAS, disse a mídia, permitindo que um dos aviões subisse mais alto imediatamente.

Da mesma forma, o Kavach sistema detecta a proximidade entre dois trens, movendo-se de frente um para o outro na mesma linha, e aplica freios automaticamente. Também alerta o operador ou o piloto loco para assumir o controle do trem.

ThePrint explica como Kavach funciona e se poderia ter evitado a tragédia de Odisha.

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Kavach, Hindi para armadura ou escudo, é um dos sistemas de nível de segurança mais alto - Safety Integrity Level 4 (SIL-4) - que estão sendo implantados pela Indian Railwayspara melhorar a segurança nas operações ferroviárias e alcançar o padrão ouro de zero acidentes anualmente.

O sistema Kavach foi projetado pela Research Designs & Standards Organization (RDSO) do Ministério das Ferrovias. Compreende equipamentos de bordo em locomotivas, elementos de via e a rede sem fio em que opera.

Seus objetivos principais são evitar colisões e ativar o sistema de freios quando os parâmetros de segurança são excedidos - como antes de uma colisão iminente ou quando um piloto pula um sinal vermelho, ou quando o limite máximo de velocidade permitido é excedido.

Além disso, espera-se também que ajude com mensagens SOS de emergência, apitos automáticos ao se aproximar de portões de passagem de nível e redução de velocidade para 30 km por hora quando a locomotiva entra em linhas de loop.

A Índia também possui um sistema antimísseis Kavach que está em operação desde 2012, e o sistema TCAS também adaptou a tecnologia dele.

O sistema Kavach possui recursos que exibem informações como velocidade, localização e distância para sinalizar à frente, tipo de sinal, mensagens de socorro do piloto ou da estação e muito mais.

Os trilhos contêm etiquetas de identificação por radiofrequência (RFID) que são instaladas em cada seção de um trilho e fornecem informações diretamente para a unidade Loco (locomotiva) TCAS dentro do trem. Diferentes segmentos da linha recebem IDs exclusivos e estes determinam a direção e a velocidade do trem.

Há também uma unidade TCAS Estacionária instalada nas estações com torre de rádio para comunicação com as locomotivas próximas. Dentro de uma locomotiva, existem sensores colocados na extremidade dianteira e traseira, na parte superior e também em algumas rodas.

Quando um trem passa por duas tags RFID sequencialmente, sua direção e velocidade podem ser determinadas. À medida que um trem passa por um segmento, a unidade Loco TCAS envia informações sobre o trem para a unidade TCAS Estacionária instalada na estação por meio de uma antena de rádio de frequência ultra-alta (UHF).

Quando um sinal de aproximação estiver vermelho, o TCAS Estacionário retransmitirá a informação ao Loco TCAS, desacelerando e parando o trem. Se o piloto loco não conseguir, os freios automáticos são acionados.

Quando houver algum conflito entre sinais de várias fontes ou sequências, a unidade TCAS Estacionária aplicará as condições mais restritivas e reduzirá o movimento dos trens de acordo.